إنقاذ الأرواح عن طريق التصميم: هندسة أنظمة حواجز الطرق

الحكم: حواجز الحماية المحددة بشكل صحيح تقلل من حوادث الاصطدام المميتة على الطرق الوعرة بنسبة 78%

بالنسبة لأجزاء الطريق المتاخمة للمخاطر الثابتة (الجسور أو السدود أو المنحدرات الشديدة أو حركة المرور المعاكسة)، فإن حاجز الطريق المحدد بشكل صحيح يقلل من حوادث الاصطدام المميتة على الطرق الوعرة (ROR) بمقدار موثقة 78% مقارنة بعدم وجود عائق ، بناءً على تحليل بيانات أعطال FHWA لـ 15000 تصادم ROR. الاستنتاج المباشر: يجب تحديد أنظمة حواجز الطريق حسب مستوى الاختبار (TL-1 إلى TL-5)، ومسافة الخلوص (عرض العمل)، وفئة الانحراف (منخفض، أو شبه صلب، أو جامد) بناءً على سرعة التشغيل، وحجم حركة المرور، وشدة الخطر. توفر هذه المقالة معايير اختيار محددة لملفات الشعاع W والشعاع الثلاثي، والتباعد بين المشاركات (1.9 م إلى 3.8 م)، وأنواع الحواجز (الخشب، أو البلاستيك، أو الفولاذ)، والأقسام الطرفية (وسائد التصادم والمعالجات النهائية) استنادًا إلى البيانات التجريبية من معايير اختبار التصادم NCHRP 350 وMASH.

مستويات اختبار الدرابزين: شرح TL-1 إلى TL-5

حاجز الطريق يجب أن تستوفي الأنظمة في الولايات المتحدة معايير اختبار التصادم المحددة في دليل تقييم أجهزة السلامة (MASH). تحدد ستة مستويات اختبار (TL-1 إلى TL-6) ظروف التأثير لأنواع الطرق المختلفة. بالنسبة للطرق السريعة عالية السرعة (السرعة التصميمية 70 ميلاً في الساعة / 110 كم/ساعة)، الحد الأدنى للمتطلبات هو TL-3، الذي يختبر التأثير بواسطة شاحنة بيك آب يبلغ وزنها 2270 كجم بسرعة 100 كم/ساعة وزاوية 25 درجة . تضيف TL-4 شاحنة أحادية الوحدة بوزن 10000 كجم وبسرعة 90 كم/ساعة؛ تضيف TL-5 مقطورة جرارة بوزن 36000 كجم بسرعة 80 كم/ساعة. إن الخطأ في تحديد حاجز حماية TL-3 على طريق سريع به 20% من حركة مرور الشاحنات يؤدي إلى خطر الاختراق - سيحتوي الحاجز على سيارات ولكنه قد يفشل في إعادة توجيه نصف مقطورة.

بالنسبة للطرق ذات حركة المرور المختلطة (السيارات والشاحنات)، فإن TL-4 هو الحد الأدنى الموصى به. تُظهر بيانات التصادم حواجز TL-3 على الطرق مع تجربة حركة مرور الشاحنات بنسبة 15% ومعدل اختراق بنسبة 35-40% لتأثيرات المركبات الثقيلة ، مقارنة بـ 5-10% لحواجز TL-4. تبلغ التكلفة الإضافية للترقية من TL-3 إلى TL-4 ما بين 15 إلى 25 دولارًا لكل متر خطي - وهي علاوة صغيرة مقابل الأداء المنقذ للحياة.

اختيار ملف تعريف W-Beam مقابل Thrie-Beam

يهيمن شكلان من حواجز الحماية على السلامة على الطرق العالمية: عارضة W (قياس 12 أو 10 قياس، عرض 310 مم، عمق 80 مم) وعارضة ثلاثية (عرض 360 مم، عمق 100 مم، ثلاث تموجات). يعتبر الشعاع W قياسيًا لتطبيقات TL-3، مما يوفر احتواءًا مناسبًا لمركبات الركاب والشاحنات الخفيفة . تم تحديد الشعاع الثلاثي لتطبيقات TL-4 وTL-5، مما يوفر معامل قسم أكبر بنسبة 40% ومقاومة أعلى للصدمات بنسبة 25% مقارنة بالشعاع W. كما يؤدي الشعاع الثلاثي أيضًا أداء أفضل بكثير في تأثيرات الدراجات النارية - حيث تقلل التموجات الأعمق من خطر اختراق السكة للجزء السفلي من جسم الراكب، وهو ما يحدث في 15-20% من تصادمات الدراجات النارية مع حواجز الحماية ذات العارضة W.

سمك المادة: العارضة W متوفرة بمقياس 12 (2.66 ملم) أو 10 قياس (3.42 ملم). شعاع W ذو 10 قياسات يوفر قوة نهائية أعلى بنسبة 35-40% من 12 مقياسًا مع قسط تكلفة يتراوح بين 20-25%. بالنسبة للطرق السريعة عالية السرعة (السرعة المعلنة > 105 كم/ساعة)، حدد 10 شعاع W أو 3 شعاع بغض النظر عن مستوى الاختبار. بالنسبة للطرق منخفضة السرعة أو ذات الحجم المنخفض، يكون شعاع W مقاس 12 مقبولًا. يجب أن تستوفي جميع حواجز الحماية مواصفات ASTM A653 للفولاذ المجلفن بوزن طلاء لا يقل عن 610 جم/م² (G210). يؤدي وزن الطلاء الأقل من G210 إلى حدوث ثقب في التآكل خلال 10-12 عامًا في البيئات الساحلية أو البيئات الملحية المتجمدة.

تباعد المشاركات والانحراف الديناميكي

تحدد المسافة بين عمود حاجز الحماية الانحراف الديناميكي للنظام — إلى أي مدى يتحرك الحاجز إلى الداخل أثناء الاصطدام قبل إعادة توجيه السيارة. تتراوح مسافة التباعد القياسية للعارضة TL-3 W من 1.9 م إلى 3.8 م، مع انحراف يتراوح من 0.8 م (تباعد 1.9 م) إلى 1.5 م (تباعد 3.8 م) . يعد الانحراف أمرًا بالغ الأهمية لأن حاجز الحماية يجب ألا ينحرف إلى المخاطر المجاورة (الأشجار أو أعمدة الإشارة أو أعمدة الكهرباء أو الممرات المقابلة). بالنسبة للحاجز الذي تم وضعه على بعد 1.2 متر من خطر ثابت، حدد الحد الأقصى للانحراف بمقدار 1.0 متر أو أقل، ويتطلب مسافة تباعد 2.5 متر أو أكثر إحكامًا. بالنسبة للحواجز التي يزيد خلوصها عن 2.0 متر، تكون المسافة 3.8 متر مقبولة.

عمق ما بعد التضمين: تتطلب الأعمدة الفولاذية ذات القسم C (100 مم × 50 مم × 5 مم) تضمينًا يتراوح من 1.1 م إلى 1.2 م في التربة النموذجية ، يتم قياسها من سطح الأرض الأصلي إلى طرف العمود. يؤدي التضمين الضحل (أقل من 0.9 متر) إلى تقليل السعة الجانبية بنسبة 50-60%، مما يتسبب في ميل العمود بشكل مفرط تحت التأثير، مما يسمح بتجاوز السيارة. في التربة الفقيرة (الرمال السائبة، الطين الناعم، أو منسوب المياه المرتفع)، حدد الردم الخرساني أو الأعمدة الأطول (تضمين 1.5-1.8 م). يجب أن يحقق ما بعد القيادة حدًا أدنى لعدد الضربات قدره 12 ضربة لكل 300 مم من التضمين باستخدام مطرقة إسقاط بوزن 450 كجم تسقط من ارتفاع متر واحد - تشير أعداد الضربات المنخفضة إلى عدم كفاية كثافة التربة وتتطلب معالجة التربة.

الفواصل: الفواصل الخشبية أو البلاستيكية أو الفولاذية

تخدم العوازل (الفواصل المثبتة بين السكة والعمود) ثلاث وظائف: موازنة السكة لمنع تعطل العجلة، وتوفير اتصال ممتص للطاقة يمكن التحكم فيه، وحماية الطلاء المجلفن. تعتبر الكتل الخشبية (الصنوبر الأصفر المعالج، 150 مم × 200 مم × 75 مم) هي الأكثر شيوعًا، حيث تبلغ تكلفة كل منها 8-12 دولارًا وتوفر 80-100 كيلو نيوتن من مقاومة القص. . تفشل العوازل الخشبية بطريقة يمكن التحكم فيها أثناء الاصطدام، مما يسمح للسكك الحديدية بالانفصال عن العمود والانزلاق على طول الدعامات، مما يؤدي إلى توسيع منطقة التأثير. تبلغ تكلفة القطع البلاستيكية (البولي إيثيلين عالي الكثافة) ما بين 15 إلى 20 دولارًا لكل منها ولكنها تدوم 2-3 مرات أطول من الخشب في البيئات المالحة. تبلغ تكلفة الكتل الفولاذية (اللوحة المشكلة) 20-25 دولارًا لكل منها وتوفر أعلى قوة ولكنها تنقل المزيد من أحمال الصدمات إلى العمود، مما يزيد من معدلات استبدال الدعامة بعد التأثيرات الطفيفة.

بالنسبة للبيئات التي تعاني من ذوبان الملح (المناخات الشمالية والممرات الجبلية)، تجنب الحواجز الخشبية. يمتص الخشب الرطوبة المحملة بالأملاح ويتعفن خلال 5-7 سنوات، مما يتسبب في ارتخاء البراغي وتقليل قوة نظام الدرابزين بنسبة 40-50% . في المناطق الملحية، حدد حواجز بلاستيكية تحتوي على الحد الأدنى من محتوى مثبت الأشعة فوق البنفسجية. في البيئات الصحراوية (الرطوبة المنخفضة، الأشعة فوق البنفسجية العالية)، تفشل العوازل الخشبية عن طريق التشقق والانقسام بعد 8-10 سنوات؛ تحديد البلاستيك أو الصلب. تتطلب جميع عمليات الحجب مسامير من خلال 16 مم مع غسالات مربعة 50 مم على كلا الجانبين؛ تسحب الغسالات الصغيرة الحجم (الحلقات الدائرية التي يقل قطرها عن 40 مم) عبر السكة أثناء الاصطدام، مما يتسبب في فشل الدرابزين.

الأقسام الطرفية: العلاجات النهائية ووسائد التصادم

تشكل نهاية حاجز الحماية خطرًا ما لم يتم إنهاؤه بشكل صحيح. تتسبب نهايات الدرابزين غير المنتهية (غير الحادة أو غير المثبتة) في 30-40% من الوفيات المرتبطة بالدرابزين ، عادةً عندما تصطدم السيارة بالطرف المكشوف ويخترق السكة مقصورة الركاب. يجب أن تكون جميع الأقسام الطرفية عبارة عن معالجات نهائية تم اختبارها بواسطة MASH. ويهيمن نوعان: المحطات الممتصة للطاقة المتوهجة (FLEAT أو ما شابه) التي تعمل على إبطاء تسارع المركبات المصطدمة من خلال البثق المتحكم فيه، والمحطات المدفونة في المنحدر الخلفي حيث تتناقص السكك الحديدية إلى جسر أرضي يزيد عن 15-20 مترًا.

تكلف محطات FLEAT ما بين 1500 إلى 2500 دولار لكل طرف وتتطلب 10-15 مترًا من محاذاة السكك الحديدية المتوهجة. مساند الاصطدام (إعادة التوجيه أو غير إعادة التوجيه) مطلوبة للحواجز المتوسطة حيث يمكن أن يحدث التأثير من أي اتجاه . بالنسبة للمتوسطات الضيقة (أقل من 10 أمتار)، حدد وسادة اصطدام TL-3 على طرفي كل حاجز متوسط. تبلغ تكلفة وسائد التصادم ما بين 3000 إلى 8000 دولار أمريكي لكل منها ولكنها تقلل من شدة التأثير بنسبة 60-80% مقارنةً بالطرف غير الحاد. بالنسبة للطرق منخفضة السرعة (أقل من 60 كم/ساعة)، تكون المراسي الطرفية البسيطة مع قسم طرفي مدفون مقبولة ولكن يجب فحصها سنويًا بحثًا عن تآكل السد الذي يكشف طرف السكة.

انتقالات الجسر وحواجز الحماية للاقتراب

تعتبر الواجهة بين حاجز الحماية وسكة حديد الجسر نقطة ضعف معروفة في أنظمة حواجز الطرق. تظهر بيانات الأعطال أن 25-30% من حالات اختراق حواجز الحماية تحدث على بعد 10 أمتار من انتقالات حواجز الجسور بسبب عدم تطابق الصلابة بين الدرابزين شبه الصلب (المرن) وسكك الجسر الصلبة (الخرسانة أو الفولاذ). يجب أن يؤدي قسم الانتقال المناسب إلى زيادة صلابة النظام تدريجيًا على مسافة تزيد عن 6-12 مترًا باستخدام أعمدة معززة، أو سكك ثلاثية العوارض، أو عوارض W متداخلة. حدد أجهزة النقل المعتمدة من قبل مالك الجسر والتي تم اختبارها ضد التصادم إلى نفس مستوى TL مثل حاجز حماية الاقتراب.

البعد الحرج: يجب أن تتم محاذاة حاجز الحماية الخاص بالاقتراب عموديًا وأفقيًا مع حاجز الجسر ضمن مسافة 15 مم من الإزاحة . يؤدي عدم المحاذاة التي تتجاوز 25 مم إلى إنشاء نقطة عطل تلتقط عجلات السيارة. قبل التثبيت، قم بمسح مستوى الاقتراب وارتفاع سكة ​​حديد الجسر؛ اضبط ارتفاعات عمود حاجز الحماية واملأ التدرج حسب الحاجة. بعد التثبيت، تحقق من المحاذاة باستخدام مسطرة بطول 3 أمتار موضوعة عبر الانتقال؛ أي فجوة تتجاوز 10 مم تتطلب الحشو أو إعادة التثبيت.

مسح مسافة المنطقة ووضع الدرابزين

المنطقة الواضحة هي المنطقة الخالية من العوائق خارج الطريق المسافر. يحدد AASHTO Green Book أنه يجب وضع حاجز الحماية على حدود المنطقة الواضحة - وليس قريبًا بشكل تعسفي من الطريق. بالنسبة للطريق السريع الذي تبلغ سرعته 110 كم/ساعة مع ميل جانبي بنسبة 2:1، فإن عرض المنطقة الخالية الموصى به هو 7-10 أمتار . يؤدي وضع الدرابزين بالقرب من عرض المنطقة الخالية إلى زيادة تكرار وشدة تأثير السيارة. وعلى العكس من ذلك، فإن وضع حاجز الحماية خارج المنطقة الواضحة يترك المخاطر دون حماية.

يتم قياسها من حافة الطريق المسافر إلى وجه الدرابزين: الحد الأدنى للإزاحة هو 0.6 متر للسماح باستعادة السيارة قبل اصطدام الحاجز، والحد الأقصى للإزاحة هو 2.5 متر لحواجز TL-3 (أكثر من 2.5 متر، قد يتم ضرب حاجز الحماية بزاوية تتجاوز حدود التصميم) . بالنسبة للإزاحات التي تقل عن 0.6 متر (نموذجية في طرق الجسور أو الممرات الحضرية المقيدة)، حدد مستوى TL أعلى (TL-4 بدلاً من TL-3) للتعويض عن زاوية التأثير الأكثر انحدارًا. بالنسبة للإزاحات التي تزيد عن 2.5 متر، قم بزيادة التباعد بين المشاركات أو ضع في اعتبارك عدم وجود حاجز إذا كانت المنطقة الخالية من العوائق.

معايير الجلفنة والحماية من التآكل

يجب أن تكون جميع المكونات الفولاذية في نظام حواجز الطرق مجلفنة بالغمس الساخن وفقًا لمعايير ASTM A123 أو A653. يبلغ الحد الأدنى لوزن طلاء الدرابزين في البيئات غير الساحلية 550 جم/م² (G185)، مما يوفر فترة تتراوح من 25 إلى 30 عامًا للتآكل الأول . في البيئات الساحلية (في نطاق 1.6 كيلومتر من المياه المالحة) أو المناطق التي تستخدم فيها ملح التذويب الثقيل (الاستخدام السنوي للملح > 10 طن لكل حارة كيلومتر)، حدد طلاء 700 جم/م² (G235) أو طلاء مزدوج (الجلفنة بالإضافة إلى طبقة مسحوق). يضيف طلاء المسحوق 2-4 دولارات لكل متر خطي ولكنه يزيد من عمر الخدمة إلى 40 عامًا في البيئات القاسية.

يؤدي القطع الميداني لحواجز الحماية المجلفنة (على سبيل المثال، تقصير القضبان لتناسب ظروف الموقع) إلى إتلاف الطلاء عند حواف القطع. يجب أن تكون جميع حواف القطع مطلية ميدانيًا بمركب جلفنة بارد (بحد أدنى 95% من غبار الزنك من حيث الوزن) خلال 24 ساعة من القطع . تتآكل الحواف المقطوعة غير المطلية بمعدل 5-10 أضعاف معدل الجلفنة السليمة، مما يؤدي إلى فقدان القسم بمقدار 0.2-0.5 مم سنويًا في البيئات الملحية. في غضون 5 سنوات، يمكن أن تقلل الحافة المقطوعة غير المطلية سمك السكة من 3.4 مم إلى أقل من 2.0 مم، مما يؤدي إلى فقدان 40-50% من قدرة التأثير.

الصيانة والإصلاح بعد الاصطدام

تتطلب أنظمة حواجز حماية الطرق إجراء فحص كل 6 إلى 12 شهرًا، مع الإصلاح الفوري بعد أي تأثير قد يؤدي إلى إتلاف الحاجز. الأضرار الشائعة التي تتطلب الإصلاح: انحراف السكة الذي يتجاوز 300 مم من محاذاة التصميم، أو ميل العمود الذي يتجاوز 15 درجة من العمودي، أو وصلات السكة مفصولة بأكثر من 10 مم، أو أي حافة قطع مكشوفة غير مطلية ميدانيًا . بالنسبة لـ TL-3 W-beam، تبلغ تكاليف الإصلاح في المتوسط ​​150-250 دولارًا لكل عمود و80-120 دولارًا لكل قسم من السكك الحديدية يبلغ طوله 4 أمتار. مجمع الإصلاحات المتأخرة: يؤدي موقع واحد متضرر إلى تقليل قدرة الموقع المجاور بنسبة 30-40%، مما يجعل التأثير التالي أكثر عرضة لاختراق الحاجز بمقدار 3-5 مرات.

بروتوكول الاستبدال بعد الاصطدام: إزالة واستبدال أي عمود به تشققات مرئية، أو انحناء أكثر من 10 درجات من الوضع الرأسي، أو الانسحاب (حركة رأسية تبلغ 25 مم أو أكثر) . لا تحاول تسوية الأعمدة المنحنية، فالتقويم على البارد يقلل من قوة الفولاذ بنسبة 30-50% بسبب تصلب العمل. بالنسبة لمقاطع السكك الحديدية، استبدل أي قسم به تشققات مرئية، أو ثقوب ناتجة عن سحب الترباس، أو مجموعة دائمة (تشوه بلاستيكي) تتجاوز 50 مم. قد تبقى خدوش أو خدوش طفيفة لا تؤدي إلى ثقب الطلاء المجلفن. قم بتوثيق جميع الإصلاحات باستخدام إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والصور الرقمية للرجوع إليها في المستقبل وحماية المسؤولية.

الحواجز المتوسطة مقابل حواجز الطرق

الحواجز المتوسطة (المثبتة بين حارات المرور المتعارضة) لها متطلبات تصميم مختلفة عن حواجز الحماية على جانب الطريق. يجب أن تكون الحواجز المتوسطة مقاومة للاصطدام من كلا الاتجاهين، وتتطلب تصميمات متناظرة أو ثنائية الاتجاه . إن حاجز الحماية القياسي ذو العارضة W ليس ثنائي الاتجاه، حيث أن شكل السكة لديه جانب قوي (يواجه حركة المرور) وجانب ضعيف. يؤدي تثبيت شعاع W للخلف إلى تقليل قدرة التأثير بنسبة 60-70%. بالنسبة للمتوسطات، حدد إما: (أ) عوارض ثلاثية ذات مقطع عرضي متماثل، (ب) حواجز متوسطة خرسانية (جيرسي أو على شكل F) لتطبيقات TL-4، أو (ج) حواجز متوسطة للكابلات للمتوسطات العريضة (> 15 مترًا).

تعد حواجز الكابلات المتوسطة (ثلاثة أو أربعة كابلات فولاذية بمسافة 500-700 مم) هي الحل الأكثر فعالية من حيث التكلفة للوسائط العريضة على الطرق السريعة عالية السرعة. تكلف حواجز الكابلات 30-50 دولارًا للمتر مقابل 100-150 دولارًا للمتر للخرسانة أو الحزم الثلاثية وتكون شدة التأثير أقل (أقل تباطؤًا) للمركبات المخطئة. ومع ذلك، تتطلب حواجز الكابلات عرض عمل يتراوح من 8 إلى 10 أمتار وهي غير مناسبة للمتوسطات التي يقل عرضها عن 12 مترًا. بالنسبة للمتوسطات الضيقة (4-10 أمتار)، يلزم وجود حواجز خرسانية لمنع الاختراق عبر المتوسطات، وهو ما يمثل 40% من الاصطدامات القاتلة في الاتجاه المعاكس.

تطبيقات خاصة: الجسور، المجاري، وسقوط الصخور

تمثل الجسور والعبارات تحديات فريدة في تركيب الدرابزين لأنه لا يمكن دفع الأعمدة عبر الهيكل. بالنسبة للجسور، يتم تثبيت أعمدة الدرابزين بمسامير على سطح الجسر أو الحاجز باستخدام مسامير تثبيت مثبتة بقطر 150-200 مم في الخرسانة . يتطلب كل عمود أربعة مسامير تثبيت بقطر 19 مم مع ملاط ​​إيبوكسي؛ يجب أن تتجاوز قدرة الشد لكل مسمار تثبيت 25 كيلو نيوتن. بالنسبة للعبارات (المدفونة تحت الطريق) التي تمنع القيادة اللاحقة، حدد صب الأساسات الخرسانية على جانبي المجرى المائي على عمق 1.5 متر، مع تثبيت أعمدة الدرابزين على الأساسات الخرسانية باستخدام ألواح القاعدة.

تتطلب مناطق الحماية من سقوط الصخور أنظمة حواجز حماية مزودة بشباك أو ستائر مثبتة فوق الحاجز للاحتفاظ بالصخور المتساقطة. توفر حواجز حماية الطريق القياسية الحد الأدنى من الحماية ضد سقوط الصخور - فالصخور التي يزيد قطرها عن 300 مم سوف تعلو فوق السكة . بالنسبة لمناطق الانهيارات الصخرية (قطع الطرق، الطرق السريعة في الوادي)، حدد حواجز الانهيارات الصخرية (AASHTO MASH rockfall TL-3 أو TL-4) مع أعمدة بطول 3-4 أمتار وشبكات كابلات ممتدة فوق السكة. تكلف هذه الأنظمة ما بين 300 إلى 500 دولار لكل متر خطي ولكنها تمنع الاصطدامات الكارثية المرتبطة بالصخور، والتي يكون معدل الوفيات فيها أعلى بأربع مرات من حوادث ROR القياسية.

القوة الطولية وتصميم لصق السكك الحديدية

يجب أن تحافظ أنظمة الدرابزين على القوة الطولية عبر وصلات القضبان لمنع تفكك السكة (تقشرها) أثناء الاصطدام. تستخدم وصلات السكك الحديدية ذات الشعاع W أربعة مسامير (اثنان لكل طرف سكة حديد) مع ألواح توصيل مقاس 125 مم متداخلة 250 ملم. مواصفات عزم الدوران: 80-100 نيوتن متر للبراغي المجلفنة مقاس 16 مم؛ تسمح البراغي ذات القوة المنخفضة (أقل من 60 نيوتن متر) بانزلاق المفصل، مما يقلل من القوة الطولية بنسبة 40-50% ويتسبب في فصل تداخل السكة أثناء الاصطدام. قد تؤدي البراغي ذات القوة الزائدة (أعلى من 120 نيوتن متر) إلى تجريد الخيوط أو تشويه السكة، مما يؤدي إلى تركيزات الضغط.

لتطبيقات الشعاع الثلاثي وTL-4، يجب أن تكون لوحات الوصلات عبارة عن شكل ثلاثي الشعاع يتوافق مع السكة، وليس ألواح مسطحة . تعمل وصلات الألواح المسطحة على ثلاث عوارض على تقليل القوة بنسبة 35-40% وقد فشلت في اختبارات التصادم. يجب وضع مقاطع السكك الحديدية مع وصلات متداخلة: لا ينبغي أن يكون هناك وصلات متجاورة في نفس الموقع الطولي. يمنع التأرجح السكة من تطوير خط ضعيف مستمر يمكن فكه. الحد الأقصى لإزاحة لصق السكك الحديدية هو 1.5 متر؛ أي لصق يحدث في موقع آخر (خط مركزي لصق ضمن 300 مم من خط وسط البريد) يتطلب تعزيز لصق بلوحة لصق إضافية مقاس 250 مم.